Hier möchte ich dir zeigen, wie du ganz einfach warmes Wasser in (fast) jedem Camper Van installieren kannst, ohne dabei deine Board-Batterien zu entleeren.
Inhalt
Warmwasser im Camper gehört nicht unbedingt zur Grundausstattung beim Camper Ausbau, obwohl Warmes Wasser doch so viele Vorteile mit sich bringt.
Fettiges Geschirr lässt sich so viel einfacher abwaschen, man kann warm Duschen und vieles wird einfach schneller wieder sauber.
Das beste an diesem System ist das du für dein Warmwasser KEINE Extra Energie benötigst sondern dein Wasser beim Fahren erwärmst.
Grundsätzlich gibt es mehrere Methoden Warmwasser im Camper zu erzeugen
mit Strom 12V oder 230V, wobei 12V Boiler extrem lange zum aufheizen brauchen
über die Standheizung kann Warmwasser erzeugt werden (z.B. Nautic-Compact Luft)
mit Motorkühlwasser (Nautic-Therm)
mit Solarkollektoren (eher für Lkw's geeignet)
Wir haben uns für Motorkühlwasser und Strom entschieden und möchten dir nun hier die Vorteile und den Einbau unserer Warmwasser Anlage zeigen.
Warum wir uns für den "Elgena Nautic Therm" in der Ausführung ME entschieden haben
Da wir viel unterwegs sind und den Standplatz relativ häufig wechseln haben wir uns für ein Boiler entschieden der unser Motorkühlwasser nutzt, um damit das Wasser zu erwärmen.
Für länger Standzeiten nutzen wir dann den 230 V Stromanschluss und erwärmen das Wasser mit 600Watt in ca. 35 Minuten auf ca. 75 Grad oder weniger.
Kann mit Membranpumpen betrieben werden
hat einen 230V Anschluss (200/600Watt) für längere Standzeiten
gute Isolierung, Warmwasser wird bis zu 24 Stunden warm gehalten
schnelle Erwärmung, ca. 15-30 Minuten Fahrt erhitzen das Wasser
Niederdruckboiler für Mischbatterie, Warmwasser-Hebel Armatur
Kompakt und Leicht, 10 Liter heißes Wasser (ca. 80C°) ergeben ca. 30 Liter Warmwasser (38C°)
Du siehst also, wer gerne unterwegs ist kann sein Wasser vollkommen gratis erwärmen, indem er einfach die Motorkühlwasser-Leitung anzapft.
Allerdings zerbricht es einem schon ein wenig den Kopf wenn man weiß, dass im Wohnraum seines Camper auf einmal Motorkühlwasser durch fließt.
Alles richtig angeschlossen ist das aber überhaupt kein Problem.
Ich möchte euch hier zeigen wie wir unseren "Elgena Nautic Therm" eingebaut und angeschlossen haben.
"Den Boiler haben wir direkt hinter dem Fahrersitz eingebaut um die Schläuche so kurz wie möglich zu halten."
Hinter dem Fahrersitz war für uns die beste Position für den kleinen Boiler. Da wir alle Schläuche so kurz wie möglich halten wollten, ist direkt darüber unsere Entnahmestelle.
Wir haben nur dieses eine Waschbecken und können den Hahn bei Bedarf einfach nach außen schwenken und als Dusche benutzen.
So sparen wir uns weiter Schläuche und Anschlüsse für eine Außendusche, und die damit verbundene Arbeit & Wartung.
Den Warmwasserboiler haben wir mit Loch-Band seitlich & hochkant fest geschraubt. Auf den Boden haben wir pro Seite einen Winkel geschraubt damit der Boiler sich wirklich keinen Millimeter mehr bewegen kann.
In diesem doch recht wirr aussehendem Chaos an Schläuchen lässt sich nach dem Einbau leider nicht mehr recht viel erkennen, weshalb ich euch zur besseren Übersicht, einen Plan gezeichnet habe auf dem alle Anschlüsse etwas genauer nachvollziehbar sind.
Hier auf dem Bild seht Ihr ganz oben die weißen Anschlüsse für den/die Verbraucher, 1x kalt 1x Warm
Die schwarzen Schläuche sind die Kühlwasserschläuche und ganz unten seht ihr Links das Überdruckventil und rechts das Ablaufventil.
Die beiden Ventile werden nach außen geleitet!
Der Kühlkreislauf - Anschluss
Um dem Kühlkreislauf Kühlflüssigkeit zu entnehmen, haben wir uns für die Stelle kurz vor dem Wärmetauscher für die Innenraumheizung entschieden.
Somit greifen wir nicht direkt in den Motorkühlungsprozess ein und der einzige Nachteil der entstehen könnte wäre das die Heizung im Winter ein bisschen länger zum Heizen braucht, wäre da nicht unser Magnetventil durch das wir selbst entscheiden können ob das Wasser im Boiler erwärmt werden soll oder nicht. Somit wird das Warmwasser solange nicht vor dem Wärmetauscher entnommen bis wir das Ventil öffnen.
Die beiden Schläuche zum Wärmetauscher verlaufen meist Richtung Innenraum. Für gewöhnlich geht der Vorlauf direkt vom Motor zum Wärmetauscher, wobei der Rücklauf über ein T-Stück am Ausgleichsbehälter angeschlossen ist.
Oberhalb dieser wurden nun die Schläuche aufgeschnitten und je ein T-Stück eingesetzt.
Damit das Kühlwasser nicht ausläuft könnt Ihr die Schläuche mit speziellen Zangen* abklemmen.
"1 bis max. 2 Millimeter unterschied vom Schlauch zum Anschluss lassen sich meisten trotzdem sicher abdichten."
Unser Magnet-Sperr-Ventil haben wir gebraucht auf ebay.de gekauft. Die meisten Magnet-Ventile haben 20mm Anschlüsse, die Kühlwasserschläuche sind 16-18mm wobei die Enden oftmals mit einem größeren Flansch versehen sind. Der Boiler hat 18mm Anschlüsse für das Kühlwasser.
Je nachdem was Ihr für ein Fahrzeug habt und welches Sperrventil Ihr euch besorgt müsst Ihr vielleicht irgendwo die Größen Adaptieren. Das Ventil wird nun direkt hinter dem T-Stück vom Vorlauf eingebaut um somit den Kreislauf je nach Bedarf in Betrieb nehmen zu können oder nicht.
Der Stromanschluss
Absperrventile benötigen für Ihre eigentliche Funktion eine so genannte "Fail-Safe" Funktion. Das bedeutet das diese Stromlos immer geöffnet sind.
Wir möchten aber das sobald der Motor angeht das Ventil geschlossen wird und wir es nach dem der Motor auf Temperatur gekommen ist öffnen können.
Dafür haben wir uns einen Stromdieb* besorgt und an eine Sicherung angeschlossen welche über die Zündung läuft.
Das ist im Prinzip alles was ohne die Zündung im Auto NICHT Funktioniert, wie z.B. das Radio, Scheibenwischer, Blinker usw.
"Stromdiebe gibt es auch für Kabel und sind beim Camper Ausbau wirklich eine nützliche Hilfe!"
Ein Stromdieb erweitert einen Sicherungssteckplatz um eine weiter Sicherung. Ihr nehmt einfach eine Sicherung eurer Wahl, entfernt diese und steckt den Stromdieb in diesen freien Steckplatz.
In den Stromdieb kommt nun die vorher entfernte Sicherung wieder hinein so das die Vorherige Funktion wieder hergestellt ist.
Der zweiten Steckplatz kann nun genutzt werden um einen weiteren Verbraucher an dem Kabel anzuschließen und abzusichern.
Den Schalter für das Absperrventil haben wir bei eBay für 20,-€ Euro für unser Fahrzeug gekauft.
Dieser ist eigentlich für die Klimaanlage (derselbe wie oben rechts auf dem Bild) und wurde einfach Zweckentfremdet und mit kleinen Aufklebern versehen. Und das ist wichtig denn...
Ein ist Aus und umgekehrt
Wenn unser Schalter eingeschaltet ist bekommt das Ventil nach dem Motor Start Strom und geht zu!!
Der Boiler wird nicht erwärmt!
Sobald man den Schalter dann auf "AUS" stellt wird das Ventil Stromlos gestellt und das Wasser im Boiler wird erwärmt.
Deshalb sind die Aufkleber verkehrtherum angebracht, verwirrt, einfach auf die Aufkleber achten.
Vom Schalter geht das Kabel dann letztendlich zu unserem Magnet Ventil.
Irgendwo im Motorraum kommen Kabel vom Fahrzeug Inneren an.
In dieser Manschette ist meisten eine Bitumen ähnliche klebrige dauerelastische Dichtmasse eingefügt.
Mit einem Einziehdraht* habe mit viel Geduld und etwas Kraft und Geschick eine Verbindung herstellen können und ein Kabel in den Motorraum legen können ohne viel Aufwand.
Überdruck & Ablassventil
Das Überdruck & das Ablassventil werden wie hier zu sehen miteinander verbunden und müssen frei Abfließen können.
Das Überdruckventil sorgt dafür Druck von mehr als drei Bar abzulassen um Schäden am Boiler zu vermeiden.
Hin und wieder sollest du an dem roten Rädchen drehen um die Funktion zu gewährleisten.
Mit dem Ablassventil (rechts, silberne Mutter) kannst du deinen Boiler entleeren wenn du ihn nicht brauchst.
Das Wasser der beiden Ventile sollte ungehindert, schräg nach Außen abfließen können.
Die Mischbatterie
Für einen klassischen Haushaltsanschluss brauchst du eine sogenannte Niederdruck-Armatur.
Wir haben uns für einen schwenkbaren arm mit ausziehbarer Brause* entschieden.
Der Anschluss ist denkbar einfach.
Das vom Tank über die Pumpe kommende Wasser geht in den Wasserhahn.
Vom Wasserhahn in den Kaltwasser Anschluss am Boiler
Der Heißwasser Anschluss wird mit dem vom Wasserhahn verbunden.
Um den Boiler Anschließend zu befüllen musst du das Ablaufventil schließen, deine Pumpe anschalten und das Heißwasser öffnen. Wenn Wasser aus deinem Wasserhahn kommt ist dein Boiler befüllt.
Kühlwasserkreislauf entlüften
Wenn du alles angeschlossen hast musst du deinen Kühlkreislauf entlüften und auch ein paar mal Kühlflüssigkeit nachfüllen. Welches Kühlmittel Gemisch du benötigst findest du entweder im Motorraum oder in deinem Handbuch.
Um alles zu entlüften, entfernst du zuvor den Deckel vom Ausgleichsbehälter und startest den kalten Motor mit geöffneter Motorhaube.
Anschließend öffnest du das Ventil für den Boiler und drehst die Heizung im Innenraum auf "1" bei voller Hitze.
Bringe den Motor immer wieder für 10-30 Sek. auf ungefähr 3000 U/min um ihn zu erwärmen.
Sobald du das tust wirst du sehen wie das Wasser im Ausgleichsbehälter weniger wird. Du kannst es dann direkt nachfüllen.
Es wird empfohlen diesen Vorgang einige male zu wiederholen. Es kann eine Zeit lang dauern bis der Kreislauf für den Boiler einmal geschlossen ist und du genügend Kühlflüssigkeit nachgefüllt hast.
Vorsicht Verbrennungsgefahr!
Achte darauf den Motor nicht zu heiß werden zu lassen und dich nicht am heißen Wasser zu verbrühen.
Bei uns sind die Schläuche sehr kurz und alles ist entlüftet, befüllt und funktioniert wunderbar.
Bei längeren Leitungen und/oder anderen Fahrzeugen kann es durchaus Möglich sein das du eine Zusatzpumpe benötigst. Diese kannst du in diesem Fall durch das Ventil ersetzen bzw. dahinter Einbauen.
Unter dem Fahrzeug
Nach dem Bohren der Löcher für Abwasser, Überdruckventil und Kühlwasserleitungen wurden diese sauber abgeschliffen mit Zink Spray Grundiert und Lackiert.
Die Abläufe habe ich mit FixALL eingeklebt und abgedichtet. FixALL* ist deutlich günstiger als Sika Flex und klebt und dichtet wirklich hervorragend. Ich muss sagen wenn es nicht um mechanische beanspruchte Teile geht, greife ich für viele Klebe, Dicht und Fugen Arbeiten auf Crystal FixALL* zurück. Ein wirklich tolles Produkt das sich hervorragend verarbeiten lässt. Ich habe ein paar Tuben davon für den Camper Ausbau verwendet und finde die Verarbeitung so wie die Eigenschaften wirklich erstaunlich.
Die Schläuche verlaufen dann so kurz und direkt wie nur Möglich zum Motorraum.
Derzeit sind unsere mit sehr dicken Kabelbindern doppelt und dreifach direkt unter dem Kabinen Boden durch die kleinen Löcher befestigt. Das Hält eigentlich die nächsten paar Jahre bombenfest, ist aber nicht die Endlösung.
Dafür gibt es spezielle Schellen, die ich bislang noch nirgends finden konnte.
Wir aktualisieren diesen Artikel sobald wir die Änderung vorgenommen haben.
Wir haben uns bei dem Schlauch für einen extrem hochwertigen Continental Schlauch entschieden der nicht grade billig war. Wer sich hier lieber die hälfte sparen möchte der kann auch gerne auf einen geprüften Schlauch* anderer Hersteller zurück greifen.
Fazit - Test
Nach dem ersten Test waren wir doch sehr positiv überrascht.
Dauer
Nach dem der Motor auf ca. 75°C erwärmt war öffneten wir das Magnet Ventil. Wir fuhren noch ca. 10-15 Minuten weiter und stellten unseren Van ab und drehten das heiße Wasser auf.
Ja, das heiße Wasser, es hat gedampft und war super heiß, ich schätze ca. 85°C.
Je nachdem wie warm oder kalt es draußen ist und somit auch dein Motor dauert es also grade einmal 15-45 Minuten bis die 10 Liter Wasser im Elgena vollständig erwärmt sind. Wir haben den Test bei ca. 15°C Außentemperatur gemacht.
Mit Strom braucht der Elgena ca. 30 Minuten für 10 Liter ca. 75°C Grad heißes Wasser und Verbraucht dabei bis zu 600Watt in dieser Version. Es gibt auch eine 200Watt Version von welcher wir allerdings ehr abraten würden da der Prozess sonst noch länger Dauern würde.
Speicher
Laut Elgena kann das Wasser bis zu über 24 Stunden warm gespeichert werden.
Da unsere Standheizung leider bei unserem Test defekt war hatte es Nachts nur ungefähr 10°C in unserem Bus. Zum anderen haben wir zwischendurch Wasser entnommen.
Das ganze sieht dann so aus.
Morgens losgefahren und Mittags mit warmen Wasser den Camper abgestellt.
Wandern gehen und Abends wieder kommen.
Etwas Warmes Wasser für den Abwasch am Abend benutzt und zum waschen.
Wasser ist nach 8 Stunden immer noch sehr heiß.
Am nächsten Tag am Morgen nach der kalten Nacht war dann das Wasser nur noch gut warm. Am Mittag nach nochmaliger Entnahme am Morgen war das Wasser dann so gut wie kalt. Immerhin fast 24 Stunden.
Wenn du das ganze Wasser im Boiler lässt hält es sich bestimmt länger als wenn immer wieder Heißwasser entnommen wird und kaltes Wasser nachfließt.
Preis
Zugegeben ein Schnäppchen ist der Elgena Nautic Therm nicht grade und wer Handwerklich das Zeug dazu hat kann sich so ein Gerät auch selber bauen, wird aber meistens nie auf der 100% Sicheren Seite sein das sein Gerät nicht undicht werden kann.
Für uns gab es keine Vergleichbaren Alternative zu einem besseren Preis und wir sind mit der Leistung absolut zufrieden und möchten unseren gratis Warmwasser-Erzeuger nie mehr in unserem Camper Van missen.
Jeder Boiler wird nach Kauf bei Elgena in München handgefertigt Hergestellt. Leider dauert das ganze seine Zeit. Wir haben auf unser Gerät ca. 5 Monate gewartet und ein Ende der langen Warteliste ist anscheinend immer noch nicht in Sicht.
Schade für ein so tolles Unternehmen und bei dem hohen Preis erwartet man dann doch etwas mehr Kunden Akquise.
Mit etwas Glück kann man manchmal auf den großen Shopping Seiten im Internet ein bereits Produzierten Boiler von einem zwischen Händler erwerben. Allerdings sind diese Angebote meist auf eine geringe Stückzahl begrenzt und schnell vergriffen.
Wenn du Fragen hast oder sogar noch Tipps und Tricks weißt dann freuen wir uns sehr wenn du uns hier unten auf der Seite einen Kommentar hinterlässt.
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